Πιστεύω χειρότερα γιατί το βάρος είναι συγκεντρωμένο όλο πισω από την βάρκα, αντί πιο μπροστά όπως είναι οι έσω.
Πιστεύω χειρότερα γιατί το βάρος είναι συγκεντρωμένο όλο πισω από την βάρκα, αντί πιο μπροστά όπως είναι οι έσω.
NEW EVRIPUS CABIN
SUZUKI DF350
===MY OTHER SHIP IS A BOEING 737===
Φαντάζομαι για τους περισσότερους το πρόβλημα βάρους έχει να κάνει με την ποιότητα πλεύσης και όχι με τις επιδόσεις. Είναι δεδομένο ότι ανάμεσα σε έναν βενζινοκινητηρα 250 κιλών και 200 αλόγων και σε έναν πετρέλαιοκινητηρα 350-400 κιλών και 200 επίσης αλόγων ο πετρέλαιοκινητηρας υπερτερεί κατά κράτος σε ροπή και οικονομία καυσίμου, καθώς και σε διάρκεια ζωής.
Φυσικά και έχει να κάνει με την ποιότητα πλεύσης,αλλά όχι μόνο.Εκτος ότι τα κιλά είναι υπερβολικά πολλά,μη ξεχνάμε και την τιμή κτήσης, εκτός αν 40000 για 200αρι μοτέρ τα θεωρούμε λίγα.Για να μη πούμε για τον θόρυβο που θα εχει.
Ο μόνος τρόπος να κάνεις απόσβεση είναι σε επαγγελματική χρήση,για νορμάλ χρήση ιδιώτη δεν βλέπω το παραμικρό πλεονέκτημα έναντι μιας εξωλέμβιας.Εκτος αν τα συγκρινουμε με έσω έξω κτλ που εκεί γλυτώνεις άλλα έξοδα τα οποία όμως δεν τα γνωρίζω για να πω με ασφάλεια.
Συνεργάτες της Dtorque που είχα μιλήσει μου είπαν ότι κύριος στόχος τους είναι οι επαγγελματίες που γράφουν πολλές ώρες. Πιστεύω ότι παρόμοιο προσανατολισμό έχουν και οι OXE.
Υπάρχει πάντως κινητικότητα και σε πολλές εφαρμογές έχει νόημα αν αναλογιστεί κανείς τα κόστη για καύσιμα.
το δεύτερο σκάφος στο δεύτερο βίντεο
έχει μια τζαμαρία στον καθρέφτη για τον θόρυβο
ύψος δυο μέτρα..
ΑΛΕΞΙΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ 6974817960
ΟΙ ΆΝΤΡΕΣ ΠΛΗΡΏΝΟΥΝ ΤΙΣ ΓΥΝΑΊΚΕΣ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΈΠΕΙΣΑΝ ΠΩΣ ΘΈΛΟΥΝ ΜΌΝΟ ΑΥΤΟΥΣ..... dsea/
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση