Καπως έτσι λειτουργούν οι προπέλες στα πλοία.Αρχική Δημοσίευση από isalos
Παντως για να μην έχει υιοθετηθεί αυτή η τεχνοτροπία στα τουριστικά κάπου θα κολλάει.
Καπως έτσι λειτουργούν οι προπέλες στα πλοία.
Παντως για να μην έχει υιοθετηθεί αυτή η τεχνοτροπία στα τουριστικά κάπου θα κολλάει.
Επειδή η αλλαγή των χαρακτηριστικών μιας προπέλας είναι πρακτικά αδύνατη χωρίς αλλαγή της κλίσης των λεπίδων, τεχνικά πολύ δύσκολη σε τέτοια μεγέθη άρα και πολύ ακριβή για να είναι αξιόπιστη.Παντως για να μην έχει υιοθετηθεί αυτή η τεχνοτροπία στα τουριστικά κάπου θα κολλάει.
Εδώ επειδή στρεβλώνει το αλουμίνιο από τα 100 άλογα και πάνω βάζουμε βαριές inox , σκέψου να θέλεις κινητά πτερύγια με Χ μηχανισμό.
Είναι πολύ πιο απλό να επιλέξεις λίγη περίσσεια ροπής στα δύσκολα αδιαφορώντας για την (ανούσια κατ εμέ) τελική σε αυτά τα μεγέθη που η μεγαλύτερη απόσταση που θα διανύσεις θέλει-δε θέλει μια ώρα πλεύσης.Άντε και κέρδισες 1-2 κόμβους τελική κάτι τρέχει στα γύφτικα..θα τους δεις στο gps για 20'' κάθε καλοκαίρι χωρίς καμιά ουσιαστική σημασία
Ευρίσκομαι εις ευρύχωρον αδιέξοδον.
προπέλες μεταβλητού βήματος λέγονται (variable pitch propellers). μάλλον είναι πολύ ακριβές για τα πλοία μας, αλλά έχουν επίσης και κάποια μειονεκτήματα.
https://en.wikipedia.org/wiki/Variab...ropeller#Ships
edit: τα είπε όλα ο από πάνω :)
Ίσως ένα σύστημα διπλού γραναζώματος σε διαφορά 2 βήματα συν την ανάποδα να ήταν ποιο βολικό από το μεταβλητό βημα !
Το χειρότερο κακό , τα όμορφα λόγια που σε ξεγελούν!!!
Επίσης πρακτικά κανένα σκάφος πλαναρίσματος δεν μπορεί να αλλάξει ταχύτητα ( εκτός αν φορτώσεις το ποδαρικό με ένα DSG κιβώτιο που στην ουσία κουμπώνει δυο σχέσεις και κάνει άμεσες αλλαγές) χωρίς να ξεπλανάρει. Το συμπλεκτάρισμά του κινητήρα είναι χειρότερο από το απότομο κόψιμο της μανέτας .
Επίσης όλα αυτά ΚΑΜΙΑ σημασία δεν παίζουν σε βάρκες 5 μέτρων.Τα αν πλανάρει σε 4" αντί για 3" μας έκαψε;
Ευρίσκομαι εις ευρύχωρον αδιέξοδον.
Μηχανικός δεν είμαι αλλά φαντάζομαι ότι υπάρχει μία ταύτιση της λειτουργίας της προπέλας με τη λειτουργία του έλικα. Εκεί Αν δείτε στα σύγχρονα αεροπλάνα, οι έλικες όχι μόνο αλλάζουν κλίση αλλά αλλάζουν και άλλα χαρακτηριστικά τους Με σκοπό το αεροπλάνο να επιταχύνει, να αντιμετωπίσει τον καιρό να φρενάρει Και ούτω καθεξής.
Εδώ έχουμε καταφέρει να στείλουμε άνθρωπο στο διάστημα. θεωρούμε ότι είναι δύσκολο να βρεθεί ένα μέταλλο το οποίο θα αλλάζει τα χαρακτηριστικά του θηλυκωνοντας μέσα ή έξω από κάποιο άλλο μέταλλο για να βγει το αποτέλεσμα;
Νομίζω δεν έχει γίνει όχι γιατί δεν μπορεί να γίνει αλλά γιατί δεν υπάρχει κανένα όφελος να γίνει. Γιατί καμιά φορά ορισμένες ιδέες ακούγονται πολύ χαζές μέχρι να πλουτίσει ο δίπλανος... Στην πληροφορική και στο mobility υπάρχουν άπειρες χαζες ιδέες που έχουν πάρει εκατομμύρια τα οποία εμείς ούτε έχουμε φτάσει να τα μετρήσουμε... Just saying...
Όταν λοιπόν ο πορωμένος Αμερικανός μου βάζει τετράμηχανο mercury 1200 συνολικα ίππων στον καθρέφτη, νομίζω ότι μπορεί να ακουμπήσει και 8 χιλιάρικακια για να πάρει την mobile προπέλα.
Καλησπερα στην παρεα.
Αγορασα μια προπελα YAMAHA K19 για δοκιμη.Επρεπε να ξεκινησω απο καπου.
Ο καιρος δεν μπορουσε να μου δωσει ξεκαθαρη εικονα λογο κυματισμου.
Μπορεσα και εφτασα το μοτερ εως 5300rpm.
3300 13 koμβοι 11,5 L/H
3900 22.1 11.9
4.900 26 27
5200 27.4 27.3
5300 28.4 27.5
Τα φορτια ιδια οπως η δοκιμη με την YAMAHA K17
Με την πρωτη καλοκαιρια θα κανω δοκιμες για να εχουμε καλυτερη εικονα.
Αυτο που παρατηρησα ηταν το αμεσο πλανιαρισμα και σαν να σηκωθηκε ελαφρος η πρυμνη του σκαφους.
Θεωρω πως η δημιουργια προπελας με μεταβλητο βημα δεν ειναι κατι το απιαστο το να δημιουργηθει
Πιστευω ομως πως η τιμη της θα ειναι ακρως αποκρουστικη και απιαστη για τα δεδομενα ενως σκαφους.
Εδω ατσαλινες και inox προπελες και η τιμη τους φτανει στα υψη.Φανταστειτε λοιπον μια προτοποριακη προπελα με μηχανισμο εναλλαγης βηματος τι τιμη θα φτανει.
Εννοείς δεν μπορούσες να ανεβάσεις στροφές λόγω κυματισμού ;
Η με τέρμα μανέτα πήγε τόσο ;
Αν δεν πήγες παραπάνω λόγω καιρού τότε οκ. Διαφορετικά αν απο τις 6100 της 17άρας έφτασες μόνο 5300 με την 19άρα τότε πέταξε την
Απάντηση με παράθεση
