Σελίδα 3 από 3 ΠρώτηΠρώτη 123
Εμφάνιση αποτελεσμάτων: 21 έως 24 από 24

Nήμα: Κινητήρας θαλάσσης ή αυτοκινήτου μαριναρισμένος ???

  1. Ανάρτηση 21
    Moderator Το avatar του χρήστη Wellcraft 2600
    Εγγραφή
    Mar 2014
    Σκάφος
    Wellcraft Martinique 2600
    Μηχανή
    Volvo Penta 5.7 GS
    Περιοχή
    Θεσσαλονίκη
    Parking
    Χαλκιδική
    Ηλικία
    44
    Μηνύματα
    4.416
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από dimitrisart Εμφάνιση μηνυμάτων
    Συμφωνώ και επίσης νομίζω πως τα ποδαρικά καταπονούνται και χαλάνε με τα τραβήγματα και τα μπρος - πίσω, οπότε καλύτερα ρεβέρσα-άξονα. Αλλά για τους κινητήρες και τη συντήρηση δεν γνωρίζω πολλά π.χ. τους κινδύνους απο βρώμικο πετρέλαιο, αισθητήρες κ.α.
    Για τους κινητήρες πιθανότατα θα μπορούν να σου πουν ο Aristoteles και ο Aristeidis που έχουν πετρελαιοκινητήρες στα σκάφη τους. Άρη και Άρη τα φώτα σας!

  2. Ανάρτηση 22
    Junior Member
    Εγγραφή
    Dec 2017
    Μηνύματα
    389
    Σωστά τα λέει ο Λουκάς. Στα σκάφη αυτά το ζύγισμα είναι σημαντικό όχι μόνο για την πλεύση τους αλλά και για το απόνερο που βγάζουν, το οποίο πρέπει να έχει συγκεκριμένα χαρακτηριστικά (π.χ. για τους σκιέρ). Επίσης η τοποθέτηση του κινητήρα στο κέντρο κάνει πιο εύκολη την πρόσβαση στο σκάφος από την πλατφόρμα στην πρύμνη.
    Παραλλαγή είναι και τα V-drive που νομίζω ότι δεν περπάτησαν τόσο.

    Στα σκάφη αυτά είναι απαραίτητο να έχεις πολύ μεγάλη ροπή και άμεσο άρπαγμα, κάτι που επιτυγχάνεται εύκολα με καύσιμο τη βενζίνη και με πολλά κυβικά, έτσι συνήθως τέτοια σκάφη έχουν κινητήρες τουλάχιστον 5.000 κ.εκ. και συνήθως κοντά στα 6.000 κ.εκ και ιπποδύναμη 330-450 hp. Χρειάζεται ροπή όχι μόνο για τα φορτία της έλξης αλλά γιατί και το ίδιο το σκαρί είναι από μόνο του αρκετά βαρύ. Ένα Ski Nautique μήκους 20 ποδιών ζυγίζει πάνω από 1300 κιλά.

    Νομίζω ότι τα κορυφαία σκάφη έλξης (Nautiques, Mastercraft) εξακολουθούν να έχουν βενζινοκινητήρες, αλλά τελευταία αρχίζουν να περπατούν πιο σύγχρονες τεχνολογίες (άμεσος ψεκασμός) αλλά και το πετρέλαιο.

    Όσο για την αξιοπιστία θα έλεγα ότι γενικά αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι ακόμα και αν δουλεύουν σε υψηλές στροφές (για τους βενζινοκινητήρες τουλάχιστον που έχω προσωπική αντίληψη). Οι ζημιές τους αποκαθίστανται εύκολα, όμως ορισμένα εξαρτήματα είναι ιδιαίτερα ακριβά (π.χ. οι τουρμπίνες των πετρελαιοκινητήρων).

    Κατά καιρούς είχα δει ότι κατασκευαστές όπως η PCM έκαναν περισσότερα κόλπα που έκαναν τους κινητήρες τους πολύ πιο κατάλληλους για χρήση με θαλασσινό νερό, π.χ. χρήση διαφορετικών μετάλλων. Επίσης κατά καιρούς βγήκαν μοντέλα με κλειστό κύκλωμα ψύξης αλλά νομίζω ότι κάποιοι κατασκευαστές συνειδητά καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το ανοιχτό κύκλωμα ψύξης είναι πιο αξιόπιστο, όσο περίεργο και αν ακούγεται.

    Σίγουρα ένα σημερινό μοτέρ που βγήκε από κατασκευαστή με ιστορία στους marine κινητήρες, ακόμα και αν βασίζεται σε μπλοκ αυτοκινήτου, είναι καλύτερα προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις της θάλασσας από ένα μοτερ φορτηγού που μπαίνει σε ένα καΐκι με ελάχιστες μετατροπές.

  3. The Following User Says Thank You to pavlosap For This Useful Post:


  4. Ανάρτηση 23
    Junior Member
    Εγγραφή
    Nov 2016
    Μηνύματα
    65
    Μάλλον οι πιο πολλοί πετρελαιοκινητοι στο φόρουμ έχουν έσω-έξω κινητήρες. Δε βλέπω γνώμες και πληροφορίες από εσωλέμβιους καπεταναίους ...

  5. Ανάρτηση 24
    professional
    Εγγραφή
    Jul 2014
    Σκάφος
    Quicksilver 5,40 Cruiser
    Μηχανή
    MERCURY 115 EFI 4str
    Περιοχή
    ΚΑΒΑΛΑ - ΞΑΝΘΗ
    Parking
    ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΚΑΒΑΛΑ
    Website: www.ipocampos.gr
    Μηνύματα
    1.113
    Σαν τεχνικος θα σου προτεινα πρωτα να ρωτησης εναν ναυπηγο για το τι κινητηρα μπορεις να βαλης η τι φορουσε το σκαφος για να μην εχεις προβλημματα με το λιμεναρχειο. Σιγουρα μιλαμε για πετρελαιομηχανη και φυσικα εκτος τυπων που πωλουνται στην αγορα. Απο πειρα σου λεω οι περισσοτεροι που εχουν κανει τετοιες κατασκευες βαζουν mercedes και με ανοικτο κυκλωμα θαλασσης αλλα πρεπει να μαριναρης την εξατμιση. Αυτο γινεται απο μηχανικο γιατι πρεπει να ξανακατασκευαστη μια εξατμιση με διφραγματα για ψυξη και ροες νερου οι οποιες ψυχουν ακομη και τα καυσαερια την ωρα που βγαινουν απο το σκαφος. Καταλαβαινης οτι πρεπει να γινη πολυ καλη αντιγραφη καλλες κολλησεις και δοκιμη. Επισης ρολλο παιζη η ευθυγραμιση της μηχανης τι ρεβερσα θα φορεσης και τελος αξονα μπουκσα και τον τελευταιο λογο εχει η προπελλα που πολλοι απελπιστηκαν και αλλοι χαθηκαν με το να κατασκευαζουν παρατροπιδια και πλακες στην πρυμνη.Οποτε ξεκινα με ενα ναυπηγο αφου του δειξης την αδεια και εξηγησε του τι θελης να κανης και μετα ενα καλο τεχνιτη που να εχει κανει τετοιες προσαρμογες. Οτι αλλο χρειαστητε στην διαθεση σας καλη χρονια.
    IPPOCAMPOS MARINE STORE
    Αντ/κα μηχανων Σερβις
    2510 392069

Σελίδα 3 από 3 ΠρώτηΠρώτη 123

Δικαιώματα - Επιλογές

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • Δεν μπορείς να επεξεργαστείς τα μηνύματά σου
  •  
  • BB code is σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας