Σελίδα 1 από 2 12 ΤελευταίαΤελευταία
Εμφάνιση αποτελεσμάτων: 1 έως 10 από 15

Nήμα: Κύκλωμα ψύξης έσω-έξω μηχανών-κιτ μετατροπής κυκλώματος ψύξης σε "κλειστό"

  1. Ανάρτηση 1
    Moderator Το avatar του χρήστη Wellcraft 2600
    Εγγραφή
    Mar 2014
    Σκάφος
    Wellcraft Martinique 2600
    Μηχανή
    Volvo Penta 5.7 GS
    Περιοχή
    Θεσσαλονίκη
    Parking
    Χαλκιδική
    Ηλικία
    44
    Μηνύματα
    4.331

    Κύκλωμα ψύξης έσω-έξω μηχανών-κιτ μετατροπής κυκλώματος ψύξης σε "κλειστό"

    Η σωστή θερμοκρασία αποτελεί έναν από τους ζωτικής σημασίας παράγοντες σωστής λειτουργίας σε όλους τους κινητήρες. Στη συντριπτική πλειοψηφία των μηχανών θαλάσσης, το θαλασσινό νερό είναι αυτό που είτε άμεσα, είτε έμμεσα ψύχει τον κινητήρα μας. Τα κυκλώματα ψύξης των εξωλέμβιων και των έσω-έξω κινητήρων ακολουθούν την ίδια φιλοσοφία. Σε χοντρές γραμμές, όπως όλοι ξέρουμε, μια αντλία τραβάει νερό από την θάλασσα, το νερό αυτό κυκλοφορεί γύρω από την μηχανή, την ψύχει και αφού κάνει τον κύκλο του επιστρέφει πάλι στην θάλασσα. Θα επικεντρωθούμε σε αυτό το νήμα στα συστήματα ψύξης των έσω-έξω μηχανών.

    s-l1600.jpg Volvo penta 5,7 GS.jpg.

    Τυπικές εικόνες δύο μηχανών με το κλασσικό σύστημα ψύξης (raw water system-θαλασσινό νερό) είναι οι παραπάνω. Το σημείο στο οποίο καταλήγουν όλα τα κολάρα του συστήματος ψύξης στο κέντρο της πολλαπλής εισαγωγής είναι ο κλωβός του θερμοστάτη της μηχανής μας. Όπως στις εξωλέμβιες μηχανές έτσι και στις έσω-έξω ο κινητήρας τραβάει το νερό που χρειάζεται για την ψύξη του από το ποδαρικό με την βοήθεια του impeller.

    20180608_112948 (2) ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΕΝΟ.jpg.

    Υπάρχουν περιπτώσεις στους έσω-έξω κινητήρες όπου πέρα από την είσοδο του νερού από το πόδι, γίνεται και είσοδος νερού στο κύκλωμα ψύξης μέσω through-hull που βρίσκεται χαμηλά στην γάστρα του σκάφους. Η πρώτη διαφορά που θα μπορούσε να διακρίνει κανείς σε αυτό το σημείο ανάμεσα στις εξωλέμβιες και στις έσω-έξω, είναι η θέση του impeller. Στις εξωλέμβιες και σε αρκετές έσω-έξω μηχανές (πχ κινητήρες mercruiser με πόδι Alpha one), το impeller βρίσκεται πάνω στο πόδι και προκειμένου να αφαιρεθεί πρέπει η βάρκα μας να είναι εκτός θαλάσσας.

    (ποδαρικό alpha one-κάτω μέρος)s-l640.jpg, ενώ σε άλλους έσω-έξω κινητήρες το impeller βρίσκεται πάνω στον κορμό της μηχανής, στην αντλία θαλασσινού νερού, η οποία παίρνει κίνηση από τον στρόφαλο.


    Volvo 9 επεξεργασμένο.jpg.

    Το πλεονέκτημα σε αυτήν την περίπτωση είναι ότι ο έλεγχος και η αντικατάσταση του impeller μπορεί να γίνει χωρίς να πειραχτεί το ποδαρικό και χωρίς να χρειαστεί να βγει η βάρκα από την θάλασσα ακόμα και μεσοπέλαγα, αν βέβαια υπάρχει ανταλλακτικό στην βάρκα μας.

    Ένα ενδεικτικό κύκλωμα ψύξης (ροή του νερού) ενός έσω-έξω κινητήρα φαίνεται στο παρακάτω διάγραμμα

    Jfreeman simple crankshaft pump install 2-ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΕΝΟ.jpg.

    Το νερό μέσω του ποδαρικού, με την βοήθεια του impeller μπαίνει στο κύκλωμά μας, ο κυκλοφορητής το κυκλοφορεί στην μηχανή για να την ψύξει, και μετά μέσα από τις κούρμπες και τις πολλαπλές (για τους V6 και V8 υπάρχουν 2+2 κούρμπες και πολλαπλές ενώ για τους τετρακύλινδρους σε σειρά 1 κούρμπα και 1 πολλαπλή )μαζί με τα καυσαέρια επιστρέφει στην θάλασσα. Η ροή των καυσαερίων και του νερού ψύξης μέσα από τις κούρμπες-πολλαπλές φαίνεται στο παρακάτω σχέδιο.

    exhaust-manifold-illustration ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΕΝΟ.jpg.

    Οι κούρμπες-πολλαπλές είναι από τα ευαίσθητα σημεία ενός έσω-έξω βενζινοκινητήρα και αν δεν γίνεται σωστή συντήρηση ή δεν τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα αντικατάστασης μπορούν να προκαλέσουν πολύ σοβαρά προβλήματα. Οι κούρμπες και οι πολλαπλές όταν τοποθετούνται καινούργιες πάνω στις μηχανές έχουν την εξής εικόνα,

    3863061_4_site.jpg s-l1600 (1).jpg.

    Από το κέντρο (το μεγάλο ορθογώνιο) περνάνε τα καυσαέρια, ενώ από το κανάλι περιμετρικά περνάει το νερό που ψύχει την μηχανή μας. Οι κούρμπες και οι πολλαπλές στην συντριπτική πλειοψηφία τους είναι κατασκευασμένες από μαντέμι, ενώ φτιάχνονται και αλουμινένιες αλλά και inox. Σαν αναλώσιμα που είναι (οι μαντεμένιες και οι αλουμινίου), με τον καιρό και με την χρήση (ροή θαλασσινού νερού-υψηλές θερμοκρασίες) αλλοιώνονται και χρήζουν αντικατάστασης, γιατί οι δίαυλοι του νερού στενεύουν λόγω σκουριάς

    (κούρμπα) corroded-manifold.jpg, (πολλαπλή) Glastron_2010_29-2.jpg


    και η μηχανή μας λόγω μειωμένης ροής νερού δεν ψύχεται σωστά. Σε ακραίες περιπτώσεις, το τοίχωμα που χωρίζει το νερό από τα καυσαέρια μέσα στις κούρμπες-πολλαπλές τρυπάει, οπότε το νερό ψύξης μπαίνει μέσα στον χώρο καύσης της μηχανή μας, με αποτέλεσμα, αν δεν γίνουν κάποιες ενέργειες ΆΜΕΣΑ, να κολλάει ο κινητήρας.

    Πολλοί κατασκευαστές προκειμένου να μεγαλώσουν την διάρκεια ζωής των κινητήρων τους και να βελτιώσουν την λειτουργία τους, τοποθετούν στις μηχανές τους (συνήθως μετά από επιλογή του αγοραστή και με επιπλέον κόστος) κλειστά συστήματα ψύξης.
    Το "κλειστό σύστημα ψύξης" (Fresh water cooling system) λειτουργεί σε γενικές γραμμές ως εξής:
    Το θαλασσινό νερό μπαίνει στο σύστημα ψύξης αλλά πλέον αντί να κυκλοφορήσει αυτό στο block της μηχανής μας για να την ψύξει, πηγαίνει σε ένα ψυγείο (εναλλάκτη θερμότητας), ψύχει το παραφλού (το οποίο είναι πλέον το ψυκτικό υγρό) και αυτό με την βοήθεια του κυκλοφορητή κυκλοφορεί μέσα σε ένα κλειστό κύκλωμα και ψύχει τον κινητήρα μας. Το θαλασσινό νερό μετά το ψυγείο μέσα από τις κούρμπες-πολλαπλές, είτε μέσα από τις κούρμπες μόνο (αναλογα με το είδος του συστήματος) επιστρέφει στην θάλασσα. Καταλαβαίνει κανείς εύκολα ότι η ονομασία "Fresh water cooling system" δεν είναι απόλυτα σωστή αφού το ψυκτικό υγρό σε αυτά τα συστήματα δεν είναι το "γλυκό νερό (fresh water)" αλλά το παραφλού.
    Ο εναλλάκτης θερμότητας-ψυγείο είναι η καρδιά του κλειστού συστήματος ψύξης.

    s-l16010.jpg

    Χρησιμοποιεί το θαλασσινό νερό που εισάγεται από την αντλία θαλασσινού νερού για να λειτουργεί ως ψυκτικό για το παραφλού των κινητήρων. Το ψυγείο στους marine κινητήρες λειτουργεί όπως το ψυγείο σε ένα αυτοκίνητο, αλλά αντί για αέρα το θαλασσινό νερό χρησιμοποιείται για την ψύξη του παραφλού. Το θαλασσινό νερό διοχετεύεται μέσα σε μικρούς σωλήνες μέσα στον εναλλάκτη θερμότητας. Οι σωλήνες αυτοί απορροφούν και ανταλλάσσουν τη θερμότητα από το παραφλού που τους περιβάλλει και έπειτα το νερό φεύγει από τον εναλλάκτη θερμότητας προς τα καυσαέρια που μέσω του συστήματος της εξάτμισης "πετιούνται" στην θάλασσα. Όπως και στα συστήματα ψύξης των αυτοκινήτων υπάρχει και ένα δοχείο υπερχείλισης, είτε πάνω στο ψυγείο είτε σε ξεχωριστό μέρος, μέσα στο οποίο η στάθμη του παραφλού μεταβάλλεται ανάλογα με την θερμοκρασία του. Τα κλειστά συστήματα ψύξης διακρίνονται σε δύο κατηγορίες
    1)Half systems (block only)
    2)Full systems (block and manifolds)
    Η διαφορά ανάμεσα στις δύο είναι ότι στην πρώτη κατηγορία το παραφλού ψύχει μόνο το μπλοκ της μηχανής, ενώ στην δεύτερη το block και τις πολλαπλές.
    Πάμε να δούμε τις δύο κατηγορίες ξεχωριστά.

    Half Systems (block only)- Μισά συστήματα (μόνο μπλοκ μηχανής)

    Σε αυτά τα συστήματα το παραφλού ψύχει μόνο το μπλοκ της μηχανής. Όπως παρουσιάζεται στα παρακάτω διαγράμματα, το θαλασσινό νερό μπαίνει στο κύκλωμα ψύξης από το ποδαρικό της μηχανής (είτε και από την γάστρα αν υπάρχει είσοδος) με την βοήθεια της αντλίας θαλασσινού. Αυτό το νερό περνάει από το ψυγείο λαδιού του κινητήρα αλλά και από το ψυγείο των υδραυλικών υγρών του υδραυλικού τιμονιού καθώς αυτά δεν θα είναι μέρος του κλειστού συστήματος. Ύστερα το θαλασσινό νερό πηγαίνει στον εναλλάκτη θερμότητας-ψυγείο όπου ψύχει το παραφλού. Στη συνέχεια, το θαλασσινό νερό βγαίνει από τον εναλλάκτη θερμότητας για να περάσει μέσα από τις πολλαπλές και τις κούρπες και να καταλήξει στην θάλασσα. Το ψυχρό παραφλού κυκλοφορεί στο μπλοκ του κινητήρα με την βοήθεια του κυκλοφορητή και από την κορυφή της πολλαπλής εισαγωγής θα κατευθυνθεί στον εναλλάκτη θερμότητας για να ψυχθεί εκ νέου από το θαλασσινό νερό και να επαναληφθεί ο ίδιος κύκλος. Η ροή θαλασσινού νερού και παραφλού σε αυτά τα συστήματα φαίνεται στα παρακάτω σχεδιαγράμματα:

    fwc-half-flow-ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΈΝΟ.jpg halfclosedsystem.jpg

    ενώ η ροή του θαλασσινού νερού μέσα από κούρμπες-πολλαπλές φαίνεται στο παρακάτω σχέδιο και είναι ίδια με αυτή του συστήματος ψύξης μόνο με θαλασσινό νερό.

    raw_water_cooling_center-ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΕΝΟ.jpg.

    Full systems (block and manifolds) (πλήρη συστήματα-μπλοκ και πολλαπλές εξαγωγής)
    Το πλήρες κλειστό σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το παραφλού να ψύχει το μπλοκ αλλά και τις πολλαπλές εξαγωγής του συστήματος εξάτμισης. Όπως και στα Half systems, το θαλασσινό νερό μπαίνει στο κύκλωμα ψύξης από το ποδαρικό της μηχανής (είτε και από την γάστρα αν υπάρχει είσοδος) με την βοήθεια της αντλίας θαλασσινού. Αυτό το νερό περνάει και από το ψυγείο λαδιού του κινητήρα αλλά και από το ψυγείο των υδραυλικών υγρών του υδραυλικού τιμονιού καθώς αυτά δεν θα είναι μέρος του κλειστού κυκλώματος. Από εδώ το θαλασσινό νερό θα περάσει μέσα από τον εναλλάκτη θερμότητας-ψυγείο και θα ψύξει το παραφλού. Στη συνέχεια, το θαλασσινό νερό βγαίνει από τον εναλλάκτη θερμότητας, πηγαίνει στις κούρμπες (ΠΡΟΣΟΧΗ, όχι στις πολλαπλές) και στη συνέχεια μέσω του "Υ" της εξάτμισης αποβάλλεται μαζί με τα καυσαέρια. Η πολλαπλή εξαγωγής και η κούρμπα "μπλοκάρονται" μεταξύ τους με κλειστή φλάντζα, οπότε δεν μεταφέρεται νερό μεταξύ τους. Στο παρακάτω σχέδια φαίνονται οι διαφορετικές φλάντζες που χρησιμοποιούνται στα full συστήματα ψύξης (η φλάντζα Νο 10 χρησιμοποιείται στα κλειστά συστήματα ψύξης έτσι ώστε να επιτρέπει μόνο την ροή καυσαερίων και όχι νερού από τις πολλαπλές εξαγωγής προς στις κούρμπες)

    Mercruiser manifold.jpg

    Το ψυχρό παραφλού μέσω του κυκλοφορητή διατρέχει το μπλοκ του κινητήρα. Το νερό θερμαίνεται και βγαίνει από την έξοδο στην κορυφή της πολλαπλής εισαγωγής και από εκεί κατευθύνεται στις πολλαπλές εξαγωγής για να επιστρέψει στη συνέχεια στον εναλλάκτη θερμότητας και να ψυχθεί πάλι με την βοήθεια του θαλασσινού νερού, έτσι ώστε με την βοήθεια του κυκλοφορητή να επαναλάβει τον ίδιο κύκλο. Στα παρακάτω διαγράμματα φαίνεται η ροή θαλασσινού νερού και παραφλού σε αυτά τα συστήματα (μια εικόνα-χίλιες λέξεις).

    fwc-full-flow.jpg fullclosedsystem.jpg

    ενώ η ροή θαλασσινού νερού και παραφλού μέσα από τις κούρμπες-πολλαπλές φαίνεται καθαρά στο παρακάτω σχέδιο:

    criser-closecooling-ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΕΝΟ.jpg.

    Πέρα από τα εργοστασιακά κλειστά συστήματα ψύξης κυκλοφορούν στην αγορά και πολλά κιτ διαφόρων εταιρειών (seakamp, san juan, orca κλπ) με τα οποία μπορούμε να μετατρέψουμε το κύκλωμα της μηχανής μας από "ανοιχτό" θαλασσινού νερού σε κλειστό, είτε block only

    πριν Volvo penta 5,7 GS.jpg , μετά IMG00166-20120728-1251.jpg

    είτε full system

    πριν maxresdefault (1).jpg μετά Mercruiser full.jpg
    (φαίνεται καθαρά το κολάρο που φεύγει από το ψυγείο, καταλήγει στις πολλαπλές εξαγωγής και μέσα από το οποίο περνάει το παραφλού). Ο κλωβός του θερμοστάτη αλλάζει πάντα σε αυτές τις μετατροπές γιατί αλλάζει και η ροή των ψυκτικών υγρών στην μηχανή μας.

    πριν Volvo penta 5,7 GS.jpg , μετά maxresdefault.jpg .


    Υπάρχουν κιτ μετατροπής σχεδόν για όλες τις μηχανές, όλων των χρονολογιών, τα οποία έρχονται κομπλέ με όλα τα παρελκόμενα, ψυγείο, θερμοστάτη, κλωβό θερμοστάτη, δοχείο υπερχείλισης, ρακόρ, μαστούς, κολάρα, μέχρι πατρόν με βάση τα οποία θα χρειαστεί να κοπούν κάποια από τα υπάρχοντα κολάρα της μηχανής)

    1004.jpg 5439PARTS.jpg s-l1600 (2).jpg

    και αναλυτικές οδηγίες με βάση τις οποίες μπορεί κάποιος, ο οποίος "πιάνουν" λίγο τα χέρια του, να κάνει την μετατροπή μόνος του.
    Το μεγάλο πλεονέκτημα που δίνει το κλειστό σύστημα ψύξης σε μια μηχανή είναι η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής μιας και το αλάτι από το θαλασσινό νερό, όσο καλά και να συντηρούμε την μηχανή μας, προκαλεί μεγάλες φθορές, ενώ και η διαδικασία ξεχειμωνιάσματος απλοποιείται σε μεγάλο βαθμό αφού δεν χρειάζεται να αδειάζουμε νερά από το μπλοκ της μηχανής και να το γεμίσουμε με παραφλου από την στιγμή που η μηχανή μας χρησιμοποιεί το παραφλού για την ψύξη της.

  2. The Following 14 Users Say Thank You to Wellcraft 2600 For This Useful Post:


  3. Ανάρτηση 2
    Super Moderator Το avatar του χρήστη nicolouris
    Εγγραφή
    Oct 2013
    Σκάφος
    Εvripus 540
    Μηχανή
    Johnson 140
    Περιοχή
    Χαλάνδρι
    Ηλικία
    33
    Μηνύματα
    9.512


    Πολύ ωραίο θέμα, μπράβο Λουκά!!!!!

    Μου λύθηκαν και κάποιες απορίες σχετικά με τις κούρμπες.

  4. The Following User Says Thank You to nicolouris For This Useful Post:


  5. Ανάρτηση 3
    Moderator Το avatar του χρήστη ArisR
    Εγγραφή
    Oct 2013
    Σκάφος
    selva 640cabin
    Μηχανή
    YAMAHA F150
    Περιοχή
    αττικη
    Ηλικία
    41
    Μηνύματα
    5.756
    Πολύ ωραίο θέμα Λουκά..
    Μειονέκτημα έχει το κλειστό σύστημα;
    Και για πιο λόγο δεν το κάνουν οι κατασκευαστές εξ'αρχής;

  6. The Following User Says Thank You to ArisR For This Useful Post:


  7. Ανάρτηση 4
    Moderator Το avatar του χρήστη Wellcraft 2600
    Εγγραφή
    Mar 2014
    Σκάφος
    Wellcraft Martinique 2600
    Μηχανή
    Volvo Penta 5.7 GS
    Περιοχή
    Θεσσαλονίκη
    Parking
    Χαλκιδική
    Ηλικία
    44
    Μηνύματα
    4.331
    Το κύριο "μειονέκτημα" πιστεύω ότι είναι το κόστος. Ακόμα και ένα aftermarket κιτ ξεκινάει απο 750 δολλάρια περίπου, για half-system block only, (όταν το είχα βάλει εγώ ήταν αρκετά φθηνότερο) ) οπότε δεν μπορεί να χαρακτηριστεί χαμηλό το κόστος. Επίσης το σύστημα ψύξης της μηχανής γίνεται πιο σύνθετο (περισσότερα κολάρα, περισσότερες ενώσεις, 2 ψυκτικά υγρά, περισσότερα πιθανά σημεία διαρροής). Πιστεύω πάντως ότι τα πλεονεκτήματα υπερκαλύπτουν τα μειονεκτήματα
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Wellcraft 2600 : 28-01-2019 στις 07:51

  8. The Following 2 Users Say Thank You to Wellcraft 2600 For This Useful Post:


  9. Ανάρτηση 5
    Member Το avatar του χρήστη Aristoteles
    Εγγραφή
    Apr 2015
    Σκάφος
    Larson 330 Cabrio
    Μηχανή
    FNM 30 HPE 250 x2 Volvo DPS-SX
    Περιοχή
    Lincoln, UK
    Parking
    Καφετζόπουλος- Π. Μαραθώνα
    Μηνύματα
    439
    Πολύ καλό και κατατοπιστικο!

  10. Ανάρτηση 6
    Junior Member Το avatar του χρήστη patozas
    Εγγραφή
    Dec 2018
    Σκάφος
    SAVER SPORT CABIN
    Μηχανή
    SUZUKI 225
    Περιοχή
    Πειραιας
    Μηνύματα
    347
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από nicolouris Εμφάνιση μηνυμάτων


    Πολύ ωραίο θέμα, μπράβο Λουκά!!!!!

    Μου λύθηκαν και κάποιες απορίες σχετικά με τις κούρμπες.
    Αδιαβαστος νικολακη
    Τα Πανια της Γνωσης........Δεν γνωριζουν τι σημαινει............ ΑΓΚΥΡΑ!!!!

  11. The Following User Says Thank You to patozas For This Useful Post:


  12. Ανάρτηση 7
    professional
    Εγγραφή
    Jul 2014
    Σκάφος
    Quicksilver 5,40 Cruiser
    Μηχανή
    MERCURY 115 EFI 4str
    Περιοχή
    ΚΑΒΑΛΑ - ΞΑΝΘΗ
    Parking
    ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΚΑΒΑΛΑ
    Website: www.ipocampos.gr
    Μηνύματα
    1.112
    Καπου εχεις καποια κενα μεταξυ των εξωλεμβιων και εσω εξω δεν ειναι ακριβως ιδια τα συστηματα ψυξεως οπως και στις εσω εξω εχουμε αρκετες διαφορες. Υπαρχουν διαφορετικα μοντελλα με ιδιαιτεροτητες και στα impeller και στους κλωβους και στους τροπους αναρροφησης. Για να γινω ποιο συγκεκριμενος η εξωλεμβια παρ ολο που ειναι μια τετραχρονη μηχανη δεν εχει αντλια κυκλοφοριας πραγμα που ειναι απαραιτητο στις εσω εξω.Στις εσω εξω εχουμε εναν θερμοστατη στις εξωλεμβιες εχουμε δυο και ρυθμιστη πιεσης νερου. Τα impeller αλλα βρισκονται στο ποδι των εσω εξω αλλα στο εσωτερικο πανω στις μηχανες αλλα ειναι ανεξαρτητα μεσα σε κλωβους, και περνουν κινηση με τον ιμαντα, αλλα αναρροφουν απο το ποδαρικο αλλα απο την βαση του κυτους ειναι αρκετα πολυπλοκο το θεμα της ψυξης. Το κλειστο κυκλωμα εχει καποια πλεονεκτηματα οπως αναφερθηκε αλλα εχει και τα μειονεκτηματα του και ποια ειναι αυτα, το κοστος αρκετα βασικο και τα συχνα μπουκωματα του εναλλακτη που θελει περισσοτερο φροντιδα απο οτι ενα ανοικτο κυκλωμμα. Για οποιαδηποτε διευκρινηση στην διαθεση σας.
    IPPOCAMPOS MARINE STORE
    Αντ/κα μηχανων Σερβις
    2510 392069

  13. Ανάρτηση 8
    Moderator Το avatar του χρήστη Wellcraft 2600
    Εγγραφή
    Mar 2014
    Σκάφος
    Wellcraft Martinique 2600
    Μηχανή
    Volvo Penta 5.7 GS
    Περιοχή
    Θεσσαλονίκη
    Parking
    Χαλκιδική
    Ηλικία
    44
    Μηνύματα
    4.331
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από ippomas Εμφάνιση μηνυμάτων
    Καπου εχεις καποια κενα μεταξυ των εξωλεμβιων και εσω εξω δεν ειναι ακριβως ιδια τα συστηματα ψυξεως οπως και στις εσω εξω εχουμε αρκετες διαφορες. Υπαρχουν διαφορετικα μοντελλα με ιδιαιτεροτητες και στα impeller και στους κλωβους και στους τροπους αναρροφησης. Για να γινω ποιο συγκεκριμενος η εξωλεμβια παρ ολο που ειναι μια τετραχρονη μηχανη δεν εχει αντλια κυκλοφοριας πραγμα που ειναι απαραιτητο στις εσω εξω.Στις εσω εξω εχουμε εναν θερμοστατη στις εξωλεμβιες εχουμε δυο και ρυθμιστη πιεσης νερου. Τα impeller αλλα βρισκονται στο ποδι των εσω εξω αλλα στο εσωτερικο πανω στις μηχανες αλλα ειναι ανεξαρτητα μεσα σε κλωβους, και περνουν κινηση με τον ιμαντα, αλλα αναρροφουν απο το ποδαρικο αλλα απο την βαση του κυτους ειναι αρκετα πολυπλοκο το θεμα της ψυξης. Το κλειστο κυκλωμα εχει καποια πλεονεκτηματα οπως αναφερθηκε αλλα εχει και τα μειονεκτηματα του και ποια ειναι αυτα, το κοστος αρκετα βασικο και τα συχνα μπουκωματα του εναλλακτη που θελει περισσοτερο φροντιδα απο οτι ενα ανοικτο κυκλωμμα. Για οποιαδηποτε διευκρινηση στην διαθεση σας.
    Καλημέρα. Ανάφέρθηκα σε πολύ γενικές γραμμές στις ομοιότητες εξωλέμβιων και έσω-έξω γιατί το θέμα ήταν το σύστημα ψύξης των έσω-έξω. Σε ότι αφορά την διαφορετική θέση των impeller στις έσω έξω θα δεις ότι αναφέρεται στην περιγραφή. Σίγουρα τα κλειστά συστήματα έχουν μειονεκτήματα αλλά τα πλεονεκτήματα πιστεύω είναι περισσότερα.

  14. Ανάρτηση 9
    professional
    Εγγραφή
    Jul 2014
    Σκάφος
    Quicksilver 5,40 Cruiser
    Μηχανή
    MERCURY 115 EFI 4str
    Περιοχή
    ΚΑΒΑΛΑ - ΞΑΝΘΗ
    Parking
    ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΚΑΒΑΛΑ
    Website: www.ipocampos.gr
    Μηνύματα
    1.112
    Παράθεση Αρχική Δημοσίευση από Wellcraft 2600 Εμφάνιση μηνυμάτων
    Καλημέρα. Ανάφέρθηκα σε πολύ γενικές γραμμές στις ομοιότητες εξωλέμβιων και έσω-έξω γιατί το θέμα ήταν το σύστημα ψύξης των έσω-έξω. Σε ότι αφορά την διαφορετική θέση των impeller στις έσω έξω θα δεις ότι αναφέρεται στην περιγραφή. Σίγουρα τα κλειστά συστήματα έχουν μειονεκτήματα αλλά τα πλεονεκτήματα πιστεύω είναι περισσότερα.
    Δεν διαφωνω πουθενα απλα συπληρωσα στα ως ανω αναγραφωμενα σου.
    IPPOCAMPOS MARINE STORE
    Αντ/κα μηχανων Σερβις
    2510 392069

  15. Ανάρτηση 10
    Moderator Το avatar του χρήστη ArisR
    Εγγραφή
    Oct 2013
    Σκάφος
    selva 640cabin
    Μηχανή
    YAMAHA F150
    Περιοχή
    αττικη
    Ηλικία
    41
    Μηνύματα
    5.756
    Αν θέλουμε να μετατρέψουμε το σύστημα , φαντάζομαι πρέπει να γίνει πολύ
    καλός καθαρισμός του μπλοκ ,ώστε να μην μείνει αλάτι εκεί που θα κυκλοφορεί το
    παραφλού ..

Σελίδα 1 από 2 12 ΤελευταίαΤελευταία

Δικαιώματα - Επιλογές

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • Δεν μπορείς να επεξεργαστείς τα μηνύματά σου
  •  
  • BB code is σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας