Εμφάνιση αποτελεσμάτων: 1 έως 2 από 2

Nήμα: Σπηλαίωση Προπέλας (Cavitation) / Αντιμετώπιση

  1. Ανάρτηση 1
    Member Το avatar του χρήστη akis
    Εγγραφή
    Feb 2014
    Σκάφος
    OLYMPIC 500CCF ΠΛΑΣΤΙΚΟ
    Μηχανή
    SUZUKI 4T DF 90HP & MERCURY 2T 15HP
    Περιοχή
    ΧΑΛΑΝΔΡΙ
    Parking
    LAVRIO MARINE
    Μηνύματα
    1.445

    hot Σπηλαίωση Προπέλας (Cavitation) / Αντιμετώπιση

    Με λίγα και απλά λόγια (γιατί το θέμα είναι τεράστιο) , τα σημάδια αυτά είναι εμφανώς δημιούργημα "σπηλαίωσης" (cavitation)
    φαινόμενο το οποίο προκαλείται από τον συνεχή βομβαρδισμό της προπέλας από μικρές φυσαλίδες αέρα που "σκάνε"
    στα φτερά με μεγάλη δύναμη πχ. 7kg/cm2 ή και παραπάνω κατά την περιστροφή της προπέλας.

    Για τη βελτίωση αυτής της κατάστασης η μηχανή μας είναι εξοπλισμένη με το πτερύγιο "αντισπηλαίωσης" (cavitation plate)
    ώστε να μειώνεται αυτό το φαινόμενο δημιουργώντας πιο ομαλή ροή νερού.
    Απο εκεί και πέρα είναι θέμα ρύθμισης ύψους μηχανής, θέσης τριμ, ταχύτητας, κλπ.....

    Suzuki-DF350A-dual-prop.jpg


    Στην παρακάτω φωτογραφία μπορείτε να δείτε το ίδιο αποτέλεσμα σε προπέλα με μόνο 20 ώρες λειτουργίας.

    Solas Aluminum Prop Paint Peel.jpg

    Εδώ βλέπετε το φαινόμενο " εν δράσει",

    V3300164-Propeller_cavitation.jpg

    Σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε πόσο σοβαρό είναι το αποτέλεσμα της σπηλαίωσης και οι φαινομενικά αθώες φυσαλίδες τι μπορούν να κάνουν στην προπέλα μας.
    Το ίδιο συμβαίνει και στις τεράστιες προπέλες των μεγάλων πλοίων.


    maxresdefault.jpg main-qimg-4b49edf4c61f46a7f52e1384e97b9689-c.jpg

    Ένα παρεμφερές φαινόμενο είναι και αυτό του αερισμού της προπέλας "ventilation" που έχει να κάνει
    με την έλλειψη αρκετής ποσότητας νερού για να "πιάσουν νερά" τα φτερά της προπέλας
    κάτι το οποίο συμβαίνει όταν έχουμε βάλει το τρίμ πολύ ψηλά ή στα απότομα πλαγιάσματα ή στις αποθαλασσώσεις
    όπου η προπέλα "ξενερίζει" και αντί για νερό πιάνει αέρα.

    Αυτό το βιντεάκι δίνει μία σύντομη αλλά περιεκτική εξήγηση των δύο περιπτώσεων.

    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη ArisR : 28-01-2019 στις 10:21
    .....Μή μου τους κύκλους τάραττε........ilerequin

  2. The Following 7 Users Say Thank You to akis For This Useful Post:


  3. Ανάρτηση 2
    Member Το avatar του χρήστη akis
    Εγγραφή
    Feb 2014
    Σκάφος
    OLYMPIC 500CCF ΠΛΑΣΤΙΚΟ
    Μηχανή
    SUZUKI 4T DF 90HP & MERCURY 2T 15HP
    Περιοχή
    ΧΑΛΑΝΔΡΙ
    Parking
    LAVRIO MARINE
    Μηνύματα
    1.445
    ποια είναι η ενδεδειγμένη λύση στο πρόβλημα?

    - σε γενικές γραμμές δεν υπάρχει λύση ολικής εξάλειψης του φαινομένου που προκαλεί σταδιακή καταστροφή της προπέλας,
    δονήσεις και θόρυβο κατά τη διάρκεια λειτουργίας της προπέλας και τέλος μειωμένη παραγωγή έργου.
    Και αυτό οφείλεται στο γεγονός της διαφοράς πίεσης μεταξύ του εμπρός και πίσω τμήματος του πτερυγίου
    κατά την περιστροφή του οποίου το εμπρός τμήμα δέχεται υψηλές πιέσεις (αρπάζει νερά) ενώ το πίσω χαμηλές με αποτέλεσμα
    οι φυσαλίδες να βράζουν/να ατμοποιείται το νερό και να "εκρήγνυνται" με βίαιο τρόπο γι αυτό και προκαλούν
    τους πόρους απάνω στα φτερά της προπέλας. (όσο χαμηλότερη η πίεση τόσο πιο χαμηλό το σημείο βρασμού του νερού)
    - δεν υπερφορτώνουμε το σκάφος μας ώστε να αναγκάζουμε την προπέλα μας να ζορίζεται αφού είναι φτιαγμένη
    για να αντέχει συγκεκριμένες πιέσεις κατά τη λειτουργία της.
    - αποφεύγουμε την παρατεταμένη χρήση με τέρμα τα γκάζια (w.o.t.) (φαντάσου τί γίνεται με ένα μίξερ όταν το δουλεύεις στο φούλ
    και όταν το βάζεις στο αργό η΄αλλιώς όταν πυροβολείς με ένα πολυβόλο σε αντίθεση με ένα πιστόλι)
    - η μόνη περίπτωση ελαχιστοποίησης του φαινομένου είναι να γίνει προσεκτική επιλογή της προπέλας
    σε σχέση με το βάρος του σκάφους ,τον αριθμό των πτερυγίων της προπέλας , τη διάμετρο και το βήμα και φυσικά το υλικό κατασκευής της.
    - το επιθυμητό αποτέλεσμα είναι παραγωγή μέγιστου έργου με όσο το δυνατόν χαμηλότερες στροφές.

    εκτός της προπέλας, δημιουργείται και πρόβλημα στη μηχανή?

    - Άμεσα όχι. Έμμεσα θα μπορούσες να καταλογίσεις υπερβολική κατανάλωση καυσίμου λόγω μειωμένης παραγωγής έργου
    από μία "πορομένη" προπέλα που "χάνει νερά" .
    Σε ακραίες περιπτώσεις (ιδίως στα μεγάλα πλοία όπου οι δυνάμεις είναι τεράστιες) σίγουρα θα έχεις πρόβλημα
    στον άξονα μετάδοσης (tailshaft) και τις σαλαμάστρες (stern tube seals) από τη μη ομαλή περιστροφή της προπέλας για αυτό πρέπει να φροντίζουμε
    ώστε η προπέλα μας να είναι πάντα " ζυγισμένη" , απόλυτα συμμετρική , τα άκρα των πτερυγίων ομαλά
    και τυχόν χτυπήματα να επισκευάζονται 'η να αλλάζουμε προπέλα εάν είναι εφικτό.
    Οπτικά το φαινόμενο γίνεται πιο εύκολα αντιληπτό στις μαύρες βαμμένες προπέλες αλουμινίου όπου αμέσως φαίνεται το μαύρο-ασημί
    αφού από τον "βομβαρδισμό" των φυσαλίδων έχει φύγει η μπογιά ενώ στις ανοξείδωτες προπέλες θέλει καλό οπτικό έλεγχο για να εντοπίσουμε τους πόρους.


    Αυτό το βίντεο παρουσιάζει το φαινόμενο πολύ ξεκάθαρα και κατανοητά.

    https://dmsonline.us/bubbles-are-bad...er-cavitation/

    https://dmsonline.us/bubbles-are-bad...er-cavitation/
    Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη ArisR : 28-01-2019 στις 10:15
    .....Μή μου τους κύκλους τάραττε........ilerequin

  4. The Following 6 Users Say Thank You to akis For This Useful Post:


Ετικέτες για αυτό το Νήμα

Δικαιώματα - Επιλογές

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • Δεν μπορείς να επεξεργαστείς τα μηνύματά σου
  •  
  • BB code is σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας