Εμφάνιση αποτελεσμάτων: 1 έως 3 από 3

Nήμα: Σύστημα εξάτμισης έσω-έξω κινητήρων: "Dry joint" vs "Wet joint"

  1. Ανάρτηση 1
    Moderator Το avatar του χρήστη Wellcraft 2600
    Εγγραφή
    Mar 2014
    Σκάφος
    Wellcraft Martinique 2600
    Μηχανή
    Volvo Penta 5.7 GS
    Περιοχή
    Θεσσαλονίκη
    Parking
    Χαλκιδική
    Ηλικία
    44
    Μηνύματα
    4.331

    Σύστημα εξάτμισης έσω-έξω κινητήρων: "Dry joint" vs "Wet joint"

    Όπως όλοι γνωρίζουμε οι εξατμίσεις στους έσω-έξω κινητήρες είναι ένα κομβικό κομμάτι του συστήματος ψύξης τους και παράλληλα ένα από τα σημεία στα οποία αυτού του είδους οι κινητήρες "πονάνε". Το συγκεκριμένο κομμάτι αυτών των κινητήρων απαιτεί μεγάλη προσοχή στην διαδικασία συντήρησης του κινητήρα μας. Μέσω των εξατμίσεων (σετ κούρμπες-πολλαπλές ή αλλιώς risers and manifolds) φτάνει στην θάλασσα το νερό που χρησιμοποιείται για την ψύξη του κινητήρα μας και τα καυσαέρια. Όπως αναφέραμε και σε προηγούμενο "νήμα" το σετ των εξατμίσεων λειτουργεί σε γενικές γραμμές όπως φαίνεται στα παρακάτω σχέδια.

    exhaust-manifold-illustration ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΕΝΟ.jpg raw_water_cooling_center-ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΕΝΟ.jpg

    Στην ουσία οι εξατμίσεις δημιουργούν δύο διόδους (μια δίοδο γύρω από την άλλη), μια για τα καυσαέρια και μια για το νερό, μέσω των οποίων το νερό του συστήματος ψύξης και τα καυσαέρια φτάνουν στην θάλασσα. Με τον καιρό και την χρήση της μηχανής μας, τα μονοπάτια διέλευσης του νερού διαβρώνονται, στενεύουν, με αποτέλεσμα ο κινητήρας μας να "ζεσταίνεται" περισσότερο, ενώ σε ακραίες περιπτώσεις, εξαιτίας εκτεταμένης διάβρωσης λόγω έλλειψης συντήρησης, δημιουργούνται τρύπες στα τοιχώματα ανάμεσα στις διόδους νερού και καυσαερίων με αποτέλεσμα τα νερά του συστήματος ψύξης να μπαίνουν μέσα στον χώρο καύσης του κινητήρα μας και να δημιουργούν προβλήματα τα οποία αν δεν αντιμετωπιστούν άμεσα μπορούν να αχρηστεύσουν τον κινητήρα μας.

    Οι δίοδοι διέλευσης νερού και καυσαερίων στην ουσία δημιουργούνται από την τοποθέτηση της κούρμπας (riser) πάνω στην πολλαπλή (manifold) με ενδιάμεση τοποθέτηση φλάντζας. Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η δημιουργία προβλημάτων από την αστοχία των φλαντζών η Mercruiser το 2002 δημιούργησε και πατεντάρισε το σύστημα "Dry Joint" στις εξατμίσεις της. Πάμε να δούμε όμως πως προέκυψε το συγκεκριμένο σύστημα.

    Το 2001 η MerCruiser αντικατέστησε τον V8 Big block κινητήρα της των 8,2 λίτρων (502 ci), με τον 8.1L (496 ci), και χρησιμοποίησε ένα νέο σύστημα εξάτμισης που αποτελούνταν από πολλαπλή φτιαγμένη από μαντέμι ή αλουμίνιο και κούρμπα ανοξείδωτη, το οποίο ονόμασαν "dry joint" ή αλλιώς "στεγνή σύνδεση". Ο όρος εξάτμιση "στεγνής σύνδεσης" αναφέρεται στο κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σύστημα εξάτμισης της MerCruiser, το οποίο χρησιμοποιεί 2 διόδους ψυκτικού υγρού έναντι 4 των κλασσικών συστημάτων, μεταξύ της πολλαπλής και της κούρμπας που χωρίζονται εξωτερικά της φλάντζας που χρησιμοποιείται για την σύνδεσή τους. Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι εξαλείφει την πιθανότητα διαρροής νερού μέσα στον χώρο καύσης του κινητήρα εξαιτίας αστοχίας των φλαντζών.
    mer866178t01ΕΠΕΠΞΕΡΓ.jpg 865332A0-ΕΠΕΞΕΡΓ.jpg

    e0ef8911-68d1-43f3-981b-c1f2197ad388_500 ΕΠΕΞΕΡ.jpg

    Μετά την εισαγωγή αυτού του συστήματος έγινε γρήγορα αντιληπτή μια σημαντική μείωση των απαιτήσεων στα πλαίσια εγγύησης που σχετίζονται με την εισαγωγή νερών του συστήματος ψύξης στον χώρο καύσης του κινητήρα οπότε το 2002 η MerCruiser άλλαξε την στρατηγική της εισάγοντας την εξάτμιση "dry joint" στους περισσότερους κινητήρες της. Ο όρος "dry joint" χρησιμοποιήθηκε ως ένας τρόπος διάκρισης και διάθεσης στην αγορά του νέου συστήματος έναντι του κλασσικού τύπου "wet joint" που χρησιμοποιούνταν ήδη για πολλά χρόνια και συνεχίζει να χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα. Οι αλλαγές σχεδιασμού του συστήματος εξάτμισης "dry joint" χρησιμοποιήθηκαν από την Mercruiser τόσο στα μοντέλα V6 όσο και στα μικρά μπλοκ V8. (4.3L, 5.0L, 5.7L και 6.2L).

    4.3L MPImercruiser-4.3l-mpi-big.jpg

    5.0L MPIMercruiser2.jpg

    5.7L MPI (350 MAG) s-l500.jpg

    6.2L MPI makethumbnail.jpg



    Ωστόσο, η MerCruiser δεν εισήγαγε ποτέ το σύστημα Dry joint στους κινητήρες 7.4L και 8.2L Big Block V8

    7.4L MPI 6__32133_zoom.jpg

    8.2L MPI14871765_0_z.jpg

    οι οποίοι αντικαταστάθηκαν από τους 6.2L και 8.1L αντίστοιχα.

    Επειδή το κόστος όμως των ανοξείδωτων riser της 8.1 ήταν μεγάλο, η mercruiser για τα μικρότερα μοντέλα της κατασκεύασε κούρμπες "dry joint" κατασκευασμένες από μαντέμι.

    DryJointElbowIllus ΕΠΕΞΕΡΓ.jpg Mercruiser_20-864591_T-20591.jpg 4612clr.jpg
    Πάμε να ρίξουμε μια ματιά στις κούρμπες και στις πολλαπλές αυτού του συστήματος και στις διαφορές που έχουν σε σχέση με τις κλασσικές κούρμπες-πολλαπλές που χρησιμοποιούσε μέχρι εκείνη την στιγμή. Στις παρακάτω φωτογραφίες φαίνονται καθαρά οι διαφορές ανάμεσα στα δυο είδη εξάτμισης

    Dry_Joint_man_FINAL_site ΕΠΕΞ.jpg NEW-Mercruiser-43-43L-V6-boat-marine-Exhaust-_1-επεξεργ.jpg

    και στις φλάντζες που χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση των δύο συστημάτων


    (wet joint)nondryjointwaterportillus επεξεργ.jpg


    (dry joint). dryjointwaterportillus επεξεργ.jpg

    Όπως είναι εύκολα αντιληπτό η χρήση του συστήματος εξάτμισης "dry joint", αν όχι εξαλείφει, ελαχιστοποιεί την πιθανότητα εισόδου νερών στον χώρο καύσης της μηχανής εξαιτίας αστοχίας της φλάντζας που παρεμβάλλεται ανάμεσα στην κούρμπα και στην πολλαπλή. Σε αυτό το σημείο πρέπει να αναφερθεί ότι η Mercruiser μαζί με την εισαγωγή του "dry joint system" αποφάσισε να "ψηλώσει" το σύστημα εξατμίσεων στις μηχανές της και να αλλάξει την γωνία εξόδου των εξατμίσεων έτσι ώστε να ελαχιστοποιήσει την πιθανότητα εισόδου νερών στις μηχανές της από τις εξατμίσεις τους.

    Αν και αυτό το σύστημα εξάτμισης μας προστατεύει από τυχόν αστοχία της φλάντζας, θα πρέπει να τονιστεί ότι παραμένει ο κίνδυνος εισόδου νερού στην μηχανή μας λόγω διάβρωσης της κούρμπας ή της πολλαπλής, ενώ με την πάροδο του χρόνου και την διάβρωση των διόδων του νερού η ψύξη του κινητήρα μας θα γίνεται πιο δύσκολη εξαιτίας της ύπαρξης μόνο 2 διόδων διέλευσης του νερού ψύξης, οπότε επιβαλλεται και για αυτό το σύστημα, η αντικατάσταση των manifolds και risers στα προβλεπόμενα χρονικά διαστήματα. Επίσης πρέπει να τονιστεί και το θέμα του κόστους αντικατάστασης αυτού του συστήματος εξάτμισης "dry joint", το οποίο είναι σημαντικά μεγαλύτερο από τα κλασσικά συστήματα "wet joint", όπως επίσης και η δυσκολία εύρεσης after market ανταλλακτικών.

  2. The Following 15 Users Say Thank You to Wellcraft 2600 For This Useful Post:


  3. Ανάρτηση 2
    Super Moderator Το avatar του χρήστη nicolouris
    Εγγραφή
    Oct 2013
    Σκάφος
    Εvripus 540
    Μηχανή
    Johnson 140
    Περιοχή
    Χαλάνδρι
    Ηλικία
    33
    Μηνύματα
    9.512

  4. The Following User Says Thank You to nicolouris For This Useful Post:


  5. Ανάρτηση 3
    Junior Member Το avatar του χρήστη markos
    Εγγραφή
    May 2018
    Σκάφος
    Ποσειδών 435
    Μηχανή
    Tohatsu 30
    Περιοχή
    Μόναχο
    Parking
    Σπίτι μου
    Μηνύματα
    84
    Μπράβο!!
    Πολύ καλή παρουσίαση!!

  6. The Following User Says Thank You to markos For This Useful Post:


Δικαιώματα - Επιλογές

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • Δεν μπορείς να επεξεργαστείς τα μηνύματά σου
  •  
  • BB code is σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας