Εμφάνιση αποτελεσμάτων: 1 έως 1 από 1

Nήμα: Το πρόβλημα της σύγκρουσης στη θάλασσα και οι αιτίες

  1. Ανάρτηση 1
    Site Admin Το avatar του χρήστη undersec
    Εγγραφή
    Oct 2013
    Περιοχή
    Safe World
    Μηνύματα
    4.393

    Post Το πρόβλημα της σύγκρουσης στη θάλασσα και οι αιτίες

    Η σύγκρουση στη θάλασσα παραμένει ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα ακόμα και στην σημερινή εποχή που διαθέτουμε πολύ περισσότερα ναυτιλιακά βοηθήματα σε σχέση με κάποια χρόνια πριν.
    Η αποφυγή μιας σύγκρουσης θα πρέπει να ακολουθεί κάποια βήματα ώστε να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα. Πρώτα θα πρέπει να εντοπίσουμε το πλοίο και στη συνέχεια να παρακολουθούμε την πορεία του και την ταχύτητα του ώστε να μπορέσουμε να κάνουμε μια ασφαλή εκτίμηση της κατάστασης και του κινδύνου σύγκρουσης, ώστε να πάρουμε την σωστή απόφαση για το τι θα πρέπει να κάνουμε, όσο πιο σύντομα γίνεται.

    Αν θα έπρεπε να πούμε τις αιτίες συγκρούσεων σήμερα θα καταλήγαμε σε δύο βασικές κατηγορίες:
    Κακή επιφυλακή
    – Ανεπαρκείς ενέργειες ώστε να αποφύγουμε την σύγκρουση
    Κακή επιφυλακή
    Ίσως ξεχνιέται ή δεν δίνεται ιδιαίτερη έμφαση στον κανονισμό 5 ο οποίος εν συντομία μας λέει ότι κάθε πλοίο πρέπει να διατηρεί ανά πάσα στιγμή την κατάλληλη φυλακή γέφυρας με τα μάτια και με τα αυτιά, καθώς και με όλα τα διαθέσιμα μέσα που διαθέτει, ώστε να γίνεται πλήρης εκτίμηση της κατάστασης και του κινδύνου σύγκρουσης.

    Η αποφυγή συγκρούσεων είναι μια διαδικασία τριών σταδίων που περιέχεται στους κανόνες 5, 7 και 8:
    1. Ανίχνευση και παρακολούθηση του άλλου πλοίου.
    2. Εκτίμηση της κατάστασης και τον κίνδυνο σύγκρουσης.
    3. Έγκαιρη απόφαση.
    Προκειμένου να υπάρχει επαρκής χρόνος για την ορθή εκτίμηση της κατάστασης και για την αποτελεσματική αποφυγή, το πλοίο πρέπει να έχει την κατάλληλη ή ασφαλή ταχύτητα. και ο κανόνας 6 ορίζει τους παράγοντες που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τον προσδιορισμό της ασφαλούς ταχύτητας. Δυστυχώς σήμερα, παρά όλα τα ενισχυμένα βοηθήματα ναυσιπλοΐας, υπάρχει ακόμη μια δυσκολία στο να επιβραδύνουμε την ταχύτητα του πλοίου και να εκτιμηθεί σωστά η κατάσταση. Ένας επαγγελματίας ναυτικός γνωρίζει ότι ο καλύτερος τρόπος για την αποφυγή συγκρούσεων είναι μόνο η αλλαγή πορείας αλλά Θα πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη σημασία και στην ταχύτητα, όπου αυτό κρίνεται απαραίτητο.
    Το κλειδί για την σωστή εκτίμηση είναι η έγκαιρη ανίχνευση. Έχουμε τώρα AIS και ο ορίζοντας του ραντάρ είναι μεγαλύτερος από τον ορατό ορίζοντα, αλλά οι άνθρωποι εξακολουθούν να μην χρησιμοποιούν σωστά αυτά τα βοηθήματα ναυσιπλοΐας.

    Όπως είπε ο κ. Sheen J. το 1989:
    «Όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση από την οποία ανιχνεύεται ένα πλοίο που πλησιάζει, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να εκτιμηθεί σωστά η κατάσταση και να αποφευχθεί μια κατάσταση επικίνδυνης προσεγγίσεως (close quarters situation)».
    Επιπλέον, μια πλήρης εκτίμηση απαιτεί την ορθή κατανόηση τριών πραγμάτων που δεν καθορίζονται στους διεθνείς κανονισμούς αποφυγής συγκρούσεων στη θάλασσα, διότι διαφέρουν ανάλογα με την περίσταση:


    Πόσο είναι μια ασφαλή απόσταση που θα πρέπει να έχουμε με το άλλο πλοίο;
    – Τι συνιστά κίνδυνο σύγκρουσης;
    – Τι είναι η κατάσταση επικίνδυνης προσεγγίσεως (close quarters situation);

    Πάρα πολλοί ναυτικοί πιθανώς θεωρούν ότι ο κίνδυνος σύγκρουσης σημαίνει όταν δύο πλοία πρόκειται να έχουν μία πραγματική επαφή μεταξύ τους, και αν όχι τότε δεν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης . Δηλαδή εάν δύο πλοία περνούν ακόμη και σε πολύ μικρή απόσταση μεταξύ τους τότε θεωρούμε ότι δεν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης. Ωστόσο, σύμφωνα με το αγγλικό δίκαιο, μια απόσταση με λιγότερη από 5 στάδια, θα μας φέρει σε δύσκολη θέση στο δικαστήριο. Για να είναι μία απόσταση ασφαλής, τα πλοία θα πρέπει έχουν απόσταση τουλάχιστον ένα μίλι σε καλή ορατότητα και ανοιχτά νερά, ενώ σε περιορισμένη ορατότητα αυτή η απόσταση θα πρέπει να διπλασιάζεται.

    Σύμφωνα με το αγγλικό δίκαιο, υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης όταν υπάρχει πιθανότητα σύγκρουσης. ο κίνδυνος δεν περιορίζεται σε περιπτώσεις όπου θα υπάρξει πραγματική επαφή εάν κανένα από τα πλοία δεν πραγματοποιήσει κάποιο χειρισμό. Εάν τα πλοία δεν περνούν σε ασφαλή απόσταση, τότε υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης.
    Η κατάσταση επικίνδυνης προσεγγίσεως (close quarters situation) είναι λίγο πιο περίπλοκη, αλλά προτείνεται το φυλλάσον πλοίο νε ενεργήσει 12 λεπτά ή περισσότερο πριν τη σύγκρουση, το οποίο σημαίνει όταν το TCPA μειωθεί στα 12 λεπτά σε ανοικτή θάλασσα, τότε είμαστε σε κατάσταση επικίνδυνης προσεγγίσεως. Εννοείται ότι σε ανοικτή θάλασσα τα 12 λεπτά μοιάζουν λίγα και θα πρέπει πολύ πιο πριν να γίνει κάποια κίνηση, απλά εδώ αναφέρω το λιγότερο χρόνο.
    Ανεπαρκείς ενέργειες ώστε να αποφύγουμε την σύγκρουση
    Το άρθρο 8α ειδικότερα αναφέρει επιγραμματικά ότι οποιαδήποτε ενέργεια για την αποφυγή σύγκρουσης πρέπει να είναι θετική, να πραγματοποιείται εγκαίρως και σύμφωνα με την καλή ναυτική τέχνη.
    Ως «θετικό» εννοείται η μεταβολή της πορείας ή της ταχύτητας που είναι αρκετά μεγάλη ώστε να είναι άμεσα εμφανής στο άλλο πλοίο που παρατηρεί με το μάτι ή με το ραντάρ. Φοβάμαι ότι πάρα πολλοί ναυτικοί σήμερα χρησιμοποιούν το ARPA τους για να υπολογίσουν ποια είναι η ελάχιστη αλλαγή που απαιτείται για να αυξηθεί το CPA μερικά στάδια. Ως θέμα του αγγλικού δικαίου, ως «θετική» ενέργεια νοείται μια μεταβολή τουλάχιστον 30 μοίρες ή περισσότερο σε περιορισμένη ορατότητα. και ενώ οι αλλαγές φυσικά είναι πολύ πιο εύκολα εμφανείς σήμερα με ARPA, οτιδήποτε λιγότερο από 20 μοίρες σε καλή ορατότητα δεν είναι αρκετό. Είναι σίγουρα αμφισβητήσιμο ότι οτιδήποτε λιγότερο από 20 μοίρες δεν θα είναι άμεσα εμφανές οπτικά.

    «Να πραγματοποιείται εγκαίρως « σημαίνει ότι θα πρέπει να πραγματοποιηθεί χειρισμός με σκοπό να αποφευχθεί μια κατάσταση επικίνδυνης προσεγγίσεως. Η κατανόηση της κατάστασης επικίνδυνης προσεγγίσεως είναι μέρος του προβλήματος που υπάρχει σήμερα στη διαδικασία αξιολόγησης. Εάν αποδεχτούμε ότι ένα TCPA 12 λεπτών σε ανοικτή θάλασσα σημαίνει ότι βρίσκεστε τώρα σε κατάστασης επικίνδυνης προσεγγίσεως, τότε » εγκαίρως » σημαίνει ο χειρισμός που θα πρέπει να γίνει τουλάχιστον 12 λεπτά πριν από τη σύγκρουση. Πάρα πολλοί ναυτικοί σήμερα, σκέφτονται ακόμα την απόσταση και όχι τον χρόνο. Το να περιμένουμε όμως να πραγματοποιήσουμε χειρισμό στα 2 ν.μ. απόσταση είναι λάθος διότι εάν υπάρχει συνδυασμένη ταχύτητα και από τα δύο πλοία 40 κόμβους τότε ο χρόνος που θα έχουμε στην διάθεση μας θα είναι μόλις 3 λεπτά. Προς αποφυγή παρεξηγήσεων, ο χρόνος των 12 λεπτών απλά έχει γίνει κοινώς αποδεκτός από πολλούς και δε σημαίνει ότι συμφωνώ με αυτό.

    Όσον αφορά την «καλή ναυτική τέχνη», εξακολουθεί να υπάρχει σήμερα η τάση πολλών ναυτικών να βασίζονται στο VHF για αποφυγή συγκρούσεων. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου η χρήση του VHF για αποφυγή σύγκρουσης είναι σωστή και αποτελεσματική, όπως όμως έχει σημειωθεί από τους δικαστές, τα δικαστήρια σπάνια ακούν περιστατικά όπου το VHF έχει χρησιμοποιηθεί έτσι προς όφελος. Αλλά πολλοί ναυτικοί λανθασμένα χρησιμοποιούν το VHF για να συζητήσουν τον τρόπο αποφυγής η οποία δεν είναι σύμφωνη με τους κανονισμούς περί σύγκρουσης στη θάλασσα.

    Ο ναυτικός έχει πολλά περισσότερα βοηθήματα ναυσιπλοΐας σήμερα για να τον βοηθήσει να αποφύγει τις συγκρούσεις στη θάλασσα, αλλά φοβάμαι πάρα πολλοί ναυτικοί δεν κάνουν σωστή και αποτελεσματική χρήση αυτών των βοηθημάτων και δεν έχουν σωστή κατανόηση του τι είναι μια ασφαλή απόσταση που θα έχουν δύο πλοία, το ρίσκο της σύγκρουσης, και μια επικίνδυνης προσεγγίσεως (close quarters situation).
    Η Μακεδονία είναι μία και είναι Ελληνική

  2. The Following 6 Users Say Thank You to undersec For This Useful Post:


Δικαιώματα - Επιλογές

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • Δεν μπορείς να επεξεργαστείς τα μηνύματά σου
  •  
  • BB code is σε λειτουργία
  • Τα Smilies είναι σε λειτουργία
  • Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • Ο κώδικας HTML είναι εκτός λειτουργίας